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  实践十三号卫星是我国首颗高通量，通信总容量为20Gbps，通信总容量超过了之前我国研制的所有通信卫星容量的总和。这样的带宽水平，放到国际上并不是太出彩，和国际上许多80Gbps甚至100Gpbs带宽的通信卫星相比，实践十三号的通信容量并不算多。但是相比我国之前在轨的通信卫星普遍不超过2Gbps的通信容量，实践十三号确实又是“质的突破”。

  实践十三号不止通信容量有限，覆盖范围也相对不足。不过这一切都将在实践十八号上天之后成为历史。实践十八号不光在通信容量上达到70Gbps，基本赶上国际领先水平，和实践十三号形成组网之后可以覆盖中国所有陆地和海上疆域，包括南海。

  而实践十三号采用的Ka频段对于中国航天在通信卫星上也是首次突破，如果说原先的ku频段和C频段是30座的大巴，那么ka频段就是8节的高铁列车。由于ka频段的频率范围更广，就能容纳下更多的无线通信线路。

  不止性能参数比实践十三号大幅度的提高，实践十八号卫星还将采用全新的大容量卫星公用平台——东方红五号平台，作为我国第五代通信卫星平台，它的整星输出功率将达28千瓦，有效载荷重量1500千克，载荷能力是实践十三号的东方红3B平台的三倍。

  除了都采用新一代的平台之外，实践十三号和实践十八号都采用了国产通信卫星转发器，虽然在出口型号上可以选装法国泰利斯公司的转发器，不过那更多是为满足国际客户的需求。目前我国已经出口的多颗通信卫星上，大多是国产转发器和法国转发器各占一半。

  由于带宽容量的不足，多年以来，我国的通信卫星服务大多只是面向特地行业服务比如银行金融，又或者只是提供卫星电视的转发，实践十三和实践十八最重要的意义，是其具备的带宽容量能满足向民用行业开放。不过算算实践十三号和十八号都到位之后可提供的总带宽和我国民用卫星通信市场的需求，似乎还是不足以满足人民群众的需求。高铁上的乘客可以还通过普通4G网络来满足旅途中上网的需求，而航空公司若是想要在民航客机上普及WIFI，那么就只能依赖高容量的通信卫星了，中国航天在这条路上还要快马加鞭才行。

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